GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Air Ceylon</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Air Ceylon</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#E6E6FA; color:#202122; font-size:larger;">Air Ceylon

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_IATA-Airline-Codes" title="Liste der IATA-Airline-Codes">IATA-Code</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;">AE

</td></tr>

<tr>

<td><a href="ICAO-Code" title="ICAO-Code">ICAO-Code</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;">AE

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Rufzeichen#Rufzeichen_von_Luftfunkstellen" title="Rufzeichen">Rufzeichen</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;">AIR CEYLON

</td></tr>

<tr>

<td>Gründung:

</td>

<td>1947

</td></tr>

<tr>

<td>Betrieb eingestellt:

</td>

<td>1979

</td></tr>

<tr>

<td>Sitz:

</td>

<td style="font-style:italic;"><a href="Colombo" title="Colombo">Colombo</a>, Sri Lanka<a href="Sri_Lanka" title="Sri Lanka"></a> <a href="Sri_Lanka" title="Sri Lanka">Sri Lanka</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Flughafen" title="Flughafen">Heimatflughafen</a>:

</td>

<ul><li>1947 bis 1967 <a href="Ratmalana_Airport" title="Ratmalana Airport">Ratmalana Airport</a></li>

<li>1967 bis 1979 <a href="Bandaranaike_International_Airport" title="Bandaranaike International Airport">Bandaranaike International Airport</a></li></ul>

</td></tr>

<tr>

<td>Flottenstärke:

</td>

<td style="font-style:italic;">2

</td></tr>

<tr>

<td>Ziele:

</td>

<td style="font-style:italic;">national und international

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="font-size:smaller; text-align: center;">Air Ceylon hat den Betrieb 1979 eingestellt. Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes.

</td></tr></tbody></table>

Air Ceylon war eine international tätige <a href="Sri_Lanka" title="Sri Lanka">sri-lankische</a> <a href="Linienfluggesellschaft" class="mw-redirect" title="Linienfluggesellschaft">Linienfluggesellschaft</a> mit Sitz in <a href="Colombo" title="Colombo">Colombo</a>. Das im Jahr 1947 gegründete <a href="Staatsunternehmen" class="mw-redirect" title="Staatsunternehmen">Staatsunternehmen</a> stellte den <a href="Flugstrecke" title="Flugstrecke">Langstreckenverkehr</a> nach <a href="Europa" title="Europa">Europa</a> am 31. März 1978 aus wirtschaftlichen Gründen ein und beendete am 31. August 1979 auch seinen regionalen Flugbetrieb.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1940er-Jahre">1940er-Jahre</h3></div>

Air Ceylon wurde im Sommer 1947 von der Regierung des britischen <a href="Dominion" title="Dominion">Dominion</a> <a href="Ceylon" class="mw-redirect" title="Ceylon">Ceylon</a> in Colombo gegründet und war anfangs auf dem südlich der Hauptstadt gelegenen <a href="Ratmalana_Airport" title="Ratmalana Airport">Ratmalana Airport</a> beheimatet. Die Betriebsaufnahme erfolgte im selben Jahr mit zwei <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a>, die auf vier wöchentlichen Linienflügen von Colombo über <a href="Jaffna" title="Jaffna">Jaffna</a> und <a href="Trichinopoly" class="mw-redirect" title="Trichinopoly">Trichinopoly</a> nach <a href="Madras" class="mw-redirect" title="Madras">Madras</a> (<a href="Indien" title="Indien">Indien</a>) zum Einsatz kamen. Streckenrechte zwischen Colombo und <a href="Karatschi" title="Karatschi">Karatschi</a> (<a href="Pakistan" title="Pakistan">Pakistan</a>) erhielt Air Ceylon im Frühjahr 1948.<a href="#cite_note-1">[1]</a> Das Unternehmen ging Anfang 1949 eine zehnjährige Kooperation mit Australian National Airways ein, die daraufhin 49 Prozent der Gesellschaftsanteile erwarb und logistische sowie technische Unterstützung beim Aufbau des weiteren Streckennetzes leistete.<a href="#cite_note-2">[2]</a> Ab Sommer 1949 leaste Air Ceylon zwei <a href="Douglas_C-54" title="Douglas C-54">Douglas C-54</a> (DC-4) von der <a href="Australien" title="Australien">australischen</a> Partnergesellschaft, mit denen sie eine wöchentliche Verbindung zwischen Colombo und <a href="London" title="London">London</a> eröffnete. Die über 39 Stunden langen Flüge wurden mit Zwischenstopps in <a href="Bombay" class="mw-redirect" title="Bombay">Bombay</a>, Karatschi, <a href="Kairo" title="Kairo">Kairo</a> sowie <a href="Rom" title="Rom">Rom</a> absolviert und von australischen Besatzungen durchgeführt.<a href="#cite_note-3">[3]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1950er-Jahre">1950er-Jahre</h3></div>

In Zusammenarbeit mit Australian National Airways konnte die Gesellschaft ihre London-Route ab dem 20. Januar 1950 über <a href="Singapur" title="Singapur">Singapur</a> und <a href="Darwin_(Northern_Territory)" title="Darwin (Northern Territory)">Darwin</a> bis nach <a href="Sydney" title="Sydney">Sydney</a> verlängern.<a href="#cite_note-4">[4]</a> Die Liniendienste zwischen Ceylon und Großbritannien wurden in Konkurrenz zu <a href="Trans_World_Airlines" title="Trans World Airlines">Trans World Airlines</a> (TWA) und <a href="British_Overseas_Airways_Corporation" title="British Overseas Airways Corporation">British Overseas Airways Corporation</a> (BOAC) durchgeführt, wodurch sie unrentabel waren. Nachdem BOAC am 11. August 1952 werksneue Düsenflugzeuge des Typs <a href="De_Havilland_DH.106_Comet" title="De Havilland DH.106 Comet">De Havilland DH.106 Comet</a> zwischen London und Colombo in Dienst gestellt und Air Ceylon in den ersten sechs Monaten des Geschäftsjahres 1953 einen Verlust von 77.000 <a href="Pfund_Sterling" title="Pfund Sterling">£</a> erwirtschaftet hatte, wurden alle Langstreckenverbindungen im September 1953 aufgegeben. Zeitgleich beendete das Unternehmen seine Zusammenarbeit mit Australian National Airways und gab beide Douglas C-54 an diese zurück.<a href="#cite_note-5">[5]</a><a href="#cite_note-6">[6]</a> Anschließend bediente Air Ceylon mit ihren zwei verbliebenen Douglas DC-3 international nur noch die Route nach Madras. Das Streckennetz war damit wieder auf den ursprünglichen Zustand des Jahres 1947 geschrumpft.<a href="#cite_note-7">[7]</a>

Die niederländische <a href="KLM" class="mw-redirect" title="KLM">KLM</a> erwarb im Jahr 1955 die 49-prozentige Beteiligung, welche Australian National Airways an der Gesellschaft hielt.<a href="#cite_note-8">[8]</a> Mit einer von KLM gemieteten <a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">Lockheed L-749A Constellation</a> nahm Air Ceylon am 21. Februar 1956 erneut wöchentliche Linienflüge nach Europa auf, wobei die Route mit Zwischenstopps in Bombay, <a href="Bahrein" class="mw-redirect" title="Bahrein">Bahrein</a> und London bis nach <a href="Amsterdam" title="Amsterdam">Amsterdam</a> führte.<a href="#cite_note-9">[9]</a> Die Maschine wurde im November 1958 durch eine geleaste <a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed L-1049G Super Constellation</a> ersetzt, mit der zudem auch wieder Liniendienste nach Singapur erfolgten. Ende der 1950er-Jahre bemühte sich Air Ceylon um Streckenrechte nach <a href="Djakarta" class="mw-redirect" title="Djakarta">Djakarta</a> (<a href="Indonesien" title="Indonesien">Indonesien</a>), <a href="Hongkong" title="Hongkong">Hongkong</a> (damals <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britische</a> Kolonie) und <a href="Guangzhou" title="Guangzhou">Kanton</a> (<a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">Volksrepublik China</a>), erhielt aber von den dortigen Behörden keine Genehmigungen, weil die Linienflüge von niederländischen Besatzungen durchgeführt werden sollten.<a href="#cite_note-10">[10]</a><a href="#cite_note-11">[11]</a> Ein weiterer Grund für die Ablehnung war die hohe KLM-Beteiligung am Unternehmen.<a href="#cite_note-12">[12]</a> Auf Druck der nationalen Pilotengewerkschaft erwarb die Regierung Ceylons im März 1959 weitere 25 Prozent der Gesellschaftsanteile, wodurch sich die staatliche Beteiligung auf 76 Prozent erhöhte.<a href="#cite_note-13">[13]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1960er-Jahre">1960er-Jahre</h3></div>

Als Ersatz für die Lockheed L-1049G setzte Air Ceylon ab November 1960 eine von KLM gemietete <a href="Lockheed_L-188" class="mw-redirect" title="Lockheed L-188">Lockheed L-188 Electra</a> auf ihren Langstrecken ein. Um konkurrenzfähig zu bleiben, plante das Unternehmen im Jahr 1961 die Einführung von <a href="Strahlflugzeug" title="Strahlflugzeug">Strahlflugzeugen</a> auf der europäischen Route. Die von KLM angebotenen <a href="Douglas_DC-8" title="Douglas DC-8">Douglas DC-8</a> kamen nicht zum Einsatz, weil sich die Maschinen von der rund 1800 Meter langen Startbahn des Flughafens Ratmalana nur mit reduzierter Nutzlast und somit nicht wirtschaftlich betreiben ließen. Am 1. November 1961 wurde die geleaste Lockheed L-188 an KLM zurückgegeben und alle Langstreckendienste vorübergehend eingestellt.<a href="#cite_note-14">[14]</a> Das Unternehmen beendete gleichzeitig die Zusammenarbeit mit der niederländischen Gesellschaft. KLM verkaufte daraufhin ihre restlichen Gesellschaftsanteile an die Regierung Ceylons, wodurch Air Ceylon zu einem reinen Staatsunternehmen wurde.<a href="#cite_note-15">[15]</a>

Die Gesellschaft nahm im April 1962 mit einer von BOAC gemieteten <a href="De_Havilland_DH.106_Comet#Comet_Mk_IV" title="De Havilland DH.106 Comet">De Havilland Comet 4</a> erneut Linienflüge über Karatschi und Rom nach London sowie über <a href="Kuala_Lumpur" title="Kuala Lumpur">Kuala Lumpur</a> nach Singapur auf. Für die Route nach Madras erwarb Air Ceylon im Jahr 1964 eine werksneue <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>-Maschine des Typs <a href="Hawker_Siddeley_HS_748" class="mw-redirect" title="Hawker Siddeley HS 748">Hawker Siddeley HS 748</a>, mit der ab Anfang 1965 auch Bombay angeflogen wurde. Die verbliebenen Douglas DC-3 kamen anschließend nur noch im nationalen Linienverkehr sowie auf <a href="Charterflug" class="mw-redirect" title="Charterflug">Charterflügen</a> zum Einsatz.<a href="#cite_note-16">[16]</a> Als Ersatz für die Comet 4 mietete das Unternehmen im November 1965 erstmals für sechs Monate eine <a href="Vickers_VC10" title="Vickers VC10">Vickers VC10</a> von BOAC, die ebenso wie das zuvor im <a href="Wet-Lease" class="mw-redirect" title="Wet-Lease">Wet-Lease</a> genutzte Düsenflugzeug nur den Schriftzug der Air Ceylon trug.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Eine <a href="Nord_262" title="Nord 262">Nord 262</a> ergänzte im März 1967 die Flotte. Das Unternehmen verlegte im selben Jahr seine operative Basis vom Ratmalana Airport auf den neu eröffneten <a href="Katunayake_International_Airport" class="mw-redirect" title="Katunayake International Airport">Katunayake International Airport</a>. Zu dieser Zeit beendete die Gesellschaft die eigenen Flüge nach Europa und ging auf der London-Route eine Zusammenarbeit mit BOAC ein, wobei sie freie Kapazitäten an Bord deren Maschinen nutzte. Mitte Juli 1969 übernahm Air Ceylon ihr erstes eigenes Strahlflugzeug, eine <a href="Hawker_Siddeley_Trident" title="Hawker Siddeley Trident">Hawker Siddeley Trident</a>, die auf den Strecken nach <a href="Bangkok" title="Bangkok">Bangkok</a>, Bombay, Karatschi, Kuala Lumpur, Madras sowie Singapur betrieben wurde und die Nord 262 ersetzte.<a href="#cite_note-18">[18]</a><a href="#cite_note-19">[19]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1970er-Jahre">1970er-Jahre</h3></div>

Die Unternehmensleitung entschied sich im Jahr 1971 dazu, die Zusammenarbeit mit BOAC nicht zu verlängern und stattdessen erneut Liniendienste nach Europa und Australien mit eigenen Flugzeugen durchzuführen. Hierzu erwarb Air Ceylon im Herbst 1971 eine <a href="Douglas_DC-8" title="Douglas DC-8">Douglas DC-8-53</a> von der französischen <a href="Union_de_Transports_A%C3%A9riens" title="Union de Transports Aériens">Union de Transports Aériens</a> (UTA) auf Ratenkaufbasis und vereinbarte eine dreijährige Kooperation mit dieser Fluggesellschaft. UTA leistete ab dem 1. April 1972 technische Unterstützung und stellte die Besatzungen für die Wiederaufnahme des Langstreckenbetriebs zur Verfügung.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Die Route nach London wurde ab dem 6. April zweimal wöchentlich mit Zwischenstopps in Karatschi, Rom und <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> beflogen, die Flüge nach Sydney ab dem 12. April 1972 einmal wöchentlich mit Zwischenstopp in Singapur absolviert. Daneben kam die Maschine auf einer neuen wöchentlichen Verbindung von Colombo über Kuala Lumpur und Singapur nach <a href="Djakarta" class="mw-redirect" title="Djakarta">Djakarta</a> (<a href="Indonesien" title="Indonesien">Indonesien</a>) zum Einsatz.<a href="#cite_note-21">[21]</a> Die Strecke nach Australien wurde mangels Auslastung kurz darauf wieder aufgegeben. Mit der Hawker Siddeley HS 748 richtete Air Ceylon in den frühen 1970er-Jahren einen neuen täglichen Liniendienst nach <a href="Mal%C3%A9" title="Malé">Malé</a> (<a href="Malediven" title="Malediven">Malediven</a>) ein.<a href="#cite_note-22">[22]</a> Eine zweite Maschine dieses Typs wurde im August 1975 erworben, um die Douglas DC-3 auf den nationalen Routen abzulösen.<a href="#cite_note-23">[23]</a>

Der geplante Kauf einer <a href="Douglas_DC-8#Super_Sixties" title="Douglas DC-8">Douglas DC-8-63</a> wurde im Sommer 1973 aus finanziellen Gründen verworfen.<a href="#cite_note-24">[24]</a> Stattdessen mietete die Gesellschaft als zweites Langstreckenflugzeug von Januar bis Juni 1974 eine Douglas DC-8-32 von der belgischen <a href="Pomair" title="Pomair">Pomair</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Kennzeichen</a>: OO-TCP),<a href="#cite_note-25">[25]</a> von August 1974 bis September 1974 eine <a href="Convair_CV-990" title="Convair CV-990">Convair CV-990</a> von <a href="Swissair" title="Swissair">Swissair</a> (HB-ICH),<a href="#cite_note-26">[26]</a> anschließend eine zweite Douglas DC-8-53 von UTA (F-BJLB)<a href="#cite_note-27">[27]</a> sowie im Jahr 1976 eine ausgemusterte <a href="Boeing_720" title="Boeing 720">Boeing 720</a> der <a href="United_Airlines" title="United Airlines">United Airlines</a> (N64696).<a href="#cite_note-28">[28]</a> Diese im <a href="Wetlease" class="mw-redirect" title="Wetlease">Wetlease</a> betriebenen Flugzeuge trugen nur den Schriftzug der Air Ceylon auf dem Rumpf.

Die Zusammenarbeit mit UTA endete im September 1976.<a href="#cite_note-29">[29]</a> Das Unternehmen plante, künftig gemeinsam mit <a href="Air_Siam" title="Air Siam">Air Siam</a> zwei <a href="Gro%C3%9Fraumflugzeug" title="Großraumflugzeug">Großraumflugzeuge</a> des Typs <a href="Lockheed_L-1011" class="mw-redirect" title="Lockheed L-1011">Lockheed L-1011</a> auf den europäischen Routen zu betreiben, was aber durch den Konkurs der thailändischen Gesellschaft im Februar 1977 verhindert wurde.<a href="#cite_note-30">[30]</a> Air Ceylon setzte daraufhin ab März 1977 neben ihrer Douglas DC-8-53 eine gemietete Boeing 720B der britischen Templewood Aviation sowie ab Juli 1977 zusätzlich eine von <a href="Air_Canada" title="Air Canada">Air Canada</a> geleaste Douglas DC-8-43 in eigener Bemalung und mit sri-lankischen Kennzeichen auf den Langstrecken ein.<a href="#cite_note-31">[31]</a><a href="#cite_note-32">[32]</a> Zwei von <a href="Gulf_Air" title="Gulf Air">Gulf Air</a> gemietete Vickers VC10 ersetzten im Dezember 1977 die geleaste Boeing 720B.<a href="#cite_note-33">[33]</a>

Die sri-lankische Regierung entschied sich im Jahr 1977 wegen der desolaten Finanzlage des Staatsunternehmens und der hohen Verluste im operativen Geschäft für einen Neuanfang. Hierzu wurden im Januar 1978 die zwei Nachfolgegesellschaften Sri Lanka Airways und Sri Lanka International Airways gegründet, die den Flugbetrieb ab dem 1. April 1978 fortsetzen sollten, diesen aber nie aufnahmen.<a href="#cite_note-34">[34]</a><a href="#cite_note-35">[35]</a> Am 31. März 1978 stellte Air Ceylon sämtliche Langstreckenflüge ein. Die Douglas DC-8-53 wurde im Anschluss verkauft, die zwei Vickers VC10 und die Douglas DC-8-43 an die Leasinggeber zurückgegeben. Mit den verbliebenen zwei Hawker Siddeley HS 748 und der Hawker Siddeley Trident führte Air Ceylon anschließend weiterhin nationale Liniendienste sowie internationale Flüge nach Bangkok, Kuala Lumpur, Madras, Male und Singapur durch.<a href="#cite_note-36">[36]</a> Die endgültige Betriebseinstellung erfolgte am 31. August 1979.<a href="#cite_note-flight1980-37">[37]</a> Nur einen Tag später nahm die am 10. Januar 1979 gegründete Nachfolgegesellschaft <a href="SriLankan_Airlines" title="SriLankan Airlines">Air Lanka</a> ihren Flugbetrieb auf.<a href="#cite_note-38">[38]</a> Die letzte Hawker Siddeley HS 748 der Air Ceylon wurde von der sri-lankischen Luftwaffe übernommen, die Hawker Siddeley Trident dauerhaft in Colombo eingelagert und von Air Lanka als Kabinensimulator zur Ausbildung von <a href="Flugbegleiter" title="Flugbegleiter">Flugbegleitern</a> genutzt.<a href="#cite_note-flight1980-37">[37]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flotte">Flotte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flotte_bei_Betriebseinstellung">Flotte bei Betriebseinstellung</h3></div>

Im Frühjahr 1979 bestand die Flotte aus einer Hawker Siddeley HS 748 und einer Hawker Siddeley Trident.<a href="#cite_note-39">[39]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zuvor_eingesetzte_Flugzeuge">Zuvor eingesetzte Flugzeuge</h3></div>

Air Ceylon betrieb im Lauf ihrer Geschichte folgende Flugzeugtypen:<a href="#cite_note-40">[40]</a><a href="#cite_note-41">[41]</a>

<ul><li><a href="Boeing_720" title="Boeing 720">Boeing 720 und 720B</a> (geleast von 1976 bis 1977)</li>

<li><a href="Convair_CV-990" title="Convair CV-990">Convair CV-990</a> (1974 geleast von <a href="Swissair" title="Swissair">Swissair</a>)</li>

<li><a href="De_Havilland_DH.106_Comet#Comet_Mk_IV" title="De Havilland DH.106 Comet">De Havilland Comet 4</a> (1962 bis 1965 geleast von BOAC)</li>

<li><a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> (betrieben von 1947 bis 1976)</li>

<li><a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a> (1949 bis 1953 geleast von Australian National Airways)</li>

<li><a href="Douglas_DC-8" title="Douglas DC-8">Douglas DC-8-32, DC-8-43, DC-8-53</a> (betrieben von 1972 bis 1978)</li>

<li><a href="Hawker_Siddeley_HS_748" class="mw-redirect" title="Hawker Siddeley HS 748">Hawker Siddeley HS 748</a> (betrieben von 1964 bis 1979)</li>

<li><a href="Hawker_Siddeley_Trident" title="Hawker Siddeley Trident">Hawker Siddeley Trident 1E</a> (betrieben von 1969 bis 1979)</li>

<li><a href="Lockheed_L-188" class="mw-redirect" title="Lockheed L-188">Lockheed L-188</a> (1960 bis 1961 geleast von <a href="KLM" class="mw-redirect" title="KLM">KLM</a>)</li>

<li><a href="Lockheed_Constellation" title="Lockheed Constellation">Lockheed L-749</a> (1956 bis 1958 geleast von KLM)</li>

<li><a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed L-1049G</a> (1958 bis 1960 geleast von KLM)</li>

<li><a href="Nord_262" title="Nord 262">Nord 262</a> (betrieben von 1967 bis 1969)</li>

<li><a href="Sud_Aviation_Caravelle" title="Sud Aviation Caravelle">Sud Aviation Caravelle 10R</a> (kurzzeitig geleast von <a href="S.A._de_Transport_A%C3%A9rien" title="S.A. de Transport Aérien">SATA</a>)</li>

<li><a href="Vickers_VC10" title="Vickers VC10">Vickers VC10-1101 und VC10-1151</a> (1965 bis 1971 geleast von BOAC sowie 1977 bis 1978 geleast von <a href="Gulf_Air" title="Gulf Air">Gulf Air</a>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle">Zwischenfälle</h2></div>

<ul><li>Am 21. Dezember 1949 verunglückte eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47A</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a>: VP-CAT) mit 24 Personen an Bord bei der Landung auf dem <a href="Flughafen_Tiruchirapalli" title="Flughafen Tiruchirapalli">Flughafen Tiruchirapalli</a> (Indien). Drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier wurden verletzt, das Flugzeug als Totalverlust abgeschrieben.<a href="#cite_note-42">[42]</a></li></ul>

<ul><li>Am 7. September 1978 explodierte ein Sprengsatz an Bord einer <a href="Avro_748" title="Avro 748">Hawker-Siddeley HS 748 Srs.2</a> (4R-ACJ) vor dem Abflug vom <a href="Ratmalana_Airport" title="Ratmalana Airport">Flughafen Colombo-Ratmalana</a>. Die Maschine sollte ohne Passagiere zum <a href="Bandaranaike_International_Airport" title="Bandaranaike International Airport">Flughafen Colombo-Katunayake</a> überführt werden. Die beiden Piloten, die sich als einzige Insassen im Flugzeug befanden, überlebten den Anschlag. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<a href="#cite_note-43">[43]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_ehemaliger_Fluggesellschaften_(Asien)" title="Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Asien)">Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Asien)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Air_Ceylon?uselang=de">Commons: Air Ceylon</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1948/1948%20-%200634.html">Flight International, 6. Mai 1948</a>

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1949/1949%20-%200200.html">Flight International, 3. Februar 1949</a>

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1949/1949%20-%201163.html">Flight International, 23. Juni 1949</a>

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1950/1950%20-%200208.html">Flight International, 25. Januar 1950</a>

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1953/1953%20-%200500.html">Flight International, 17. April 1953</a>

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1953/1953%20-%200777.html">Flight International, 19. Juni 1953</a>

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.timetableimages.com/ttimages/ae/ae55/ae55-2.jpg">Air Ceylon, Flugplan, 1. März 1955</a>

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> Martin Staniland: <cite style="font-style:italic">Government Birds, Air Transport and the State in Western Europe</cite>. Rowman & Littlefield Publishers, Lanham 2003, ISBN 0-7425-0124-8.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Air+Ceylon&rft.au=Martin+Staniland&rft.btitle=Government+Birds%2C+Air+Transport+and+the+State+in+Western+Europe&rft.date=2003&rft.genre=book&rft.isbn=0742501248&rft.place=Lanham&rft.pub=Rowman+%26+Littlefield+Publishers" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200309.html">Flight International, 16. März 1956</a>

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1959/1959%20-%200673.html">Flight international, 6. März 1959</a>

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960%20-%201818.html">Flight International, 9. September 1960</a>

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958-1-%20-%200711.html">Flight International, 7. November 1958</a>

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1959/1959%20-%200775.html">Flight International, 20. März 1959</a>

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/1961%20-%201313.html">Flight International, 14. September 1961</a>

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%201807.html">Flight International, 10. April 1969</a>

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1965/1965%20-%201022.html">Flight International, 15. April 1965</a>

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1965/1965%20-%202662.html">Flight International, 3. Juni 1965</a>

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%200951.html">Flight International, 29. Mai 1969</a>

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rzjets.net/aircraft/?parentid=3298&typeid=245&frstatus=3">Rzjets, Hawker Siddeley Trident, 4R-ACN</a>

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%202131.html">Flight International, 14. Oktober 1971</a>

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.timetableimages.com/ttimages/ae/ae72/ae72-2.jpg">Air Ceylon, Flugplan 1. April 1972</a>

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.timetableimages.com/ttimages/ae/ae74/ae74-2.jpg">Air Ceylon, Flugplan 2. Mai 1974</a>

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1975/1975%20-%201501.html">Flight International, 14. August 1975</a>

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%201712.html">Flight International, 21. Juli 1973</a>

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.skystef.be/regi/OO-TCP.htm">SkyStef's Aviation Page, Douglas DC-8-32, OO-TCP</a>

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?parentid=3298&typeid=232&frstatus=3">Rzjets, Convair CV-990, HB-ICH</a>, abgerufen am 12. März 2024

</li>

<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airlines-airliners.de/fotoserien2/air_ceylon/f_bjlb.jpg">Historische Airlines und Airliners, Foto der Douglas DC-8-53 F-BJLB</a>

</li>

<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerobernie.bplaced.net/Air%20Ceylon.html">Aerobernie, Flottenliste der Air Ceylon</a>

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1976/1976%20-%201069.html">Flight International, 26. Juni 1976</a>

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1976/1976%20-%200853.html">Flight International, 22. Mai 1976</a>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160328233641/http://homepage.ntlworld.com/m.zoeller/LTSRootntl2/My_Showcase_files/Templewood%20Story%20V2.pdf">Templewood Aviation International Limited, May we fly for you, 9G-24</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 28. März 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://rzjets.net/aircraft/?reg=55713">Rzjets, Douglas DC-8-43, 4R-ACT</a>

</li>

<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1978/1978%20-%200574.html">Flight International, 15. April 1978</a>

</li>

<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1978/1978%20-%200678.html">Flight International, 22. April 1978</a>

</li>

<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1979/1979%20-%201462.html">Flight International, 28. April 1979, S. 1400</a>

</li>

<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1979/1979%20-%201395.html">Flight International, 28. April 1979, S. 1333</a>

</li>

<li id="cite_note-flight1980-37">↑ <a href="#cite_ref-flight1980_37-0">a</a> <a href="#cite_ref-flight1980_37-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1980/1980%20-%201892.html">Flight International, 26. Juli 1980</a>

</li>

<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1979/1979%20-%203406.html">Flight International, 15. September 1979</a>

</li>

<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> JP airline-fleets international, Edition 79

</li>

<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> JP aircraft markings und JP airline-fleets international, diverse Jahrgänge

</li>

<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> Flight International, diverse Jahresausgaben

</li>

<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19491221-0">Unfallbericht DC-3 VP-CAT</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 2. Februar 2019.

</li>

<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19780907-1">Unfallbericht HS-748 4R-ACJ</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 2. Februar 2019.

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2024-04-24" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Air_Ceylon&oldid=244348400">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>